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1906-1936
Construction du pont de Québec
Au XIXe siècle, Québec devient de plus en plus isolée par l’absence d’un lien ferroviaire avec la Rive-Sud. Débutée en 1900, la construction du pont de Québec fut achevée le 20 septembre 1917. Deux effondrements graves perturbèrent sa construction en 1907 puis 1916, où respectivement 76 et 13 hommes perdirent la vie. Ouvert d’abord uniquement aux trains et piétons, une voie carrossable est créée en 1929.
De type cantilever, c’est-à-dire en porte-à-faux, sans câbles, sa travée centrale de 549 mètres est la plus longue au monde. Il est encore aujourd’hui considéré comme un chef-d’œuvre de l’ingénierie moderne. À quel point le connaissez-vous?
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[titre] => Pont proposé sur le fleuve Saint-Laurent près de Québec
[description] => Cette affiche sert de promotion pour la construction du pont de Québec en montrant un dessin du pont proposé. Elle utilise la notoriété de Sir Wilfrid Laurier, premier ministre du Canada, et de Simon-Napoléon Parent, président de la Compagnie du pont de Québec. Lorsque cette affiche est produite, la construction du pont est débutée depuis 6 ans. La pierre angulaire est posée le 2 octobre 1900.
[titre_en] => Future bridge over the St. Lawrence River near Québec City
[description_en] => Showing a drawing of the proposed plans for the Québec Bridge, this poster was intended to promote its construction. It leveraged the fame of Sir Wilfrid Laurier, Prime Minister of Canada, and Simon-Napoléon Parent, President of the Quebec Bridge Company. When this poster was produced, construction of the bridge had been underway for six years. The cornerstone was laid on October 2, 1900.
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[droits] => Document de domaine public (libre de droits) - Date: 1906
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[titre] => Ruines du pont de Québec du côté de Lévis
[description] => La chute du pont de Québec lors de sa construction fait 76 morts et un grand nombre de blessés, parmi lequel comptent plusieurs travailleurs mohawks provenant de Kahnawake. Il s’ensuit une enquête qui fait grand bruit dans les médias. La catastrophe est attribuée à des défauts de conception fondamentaux dans les plans et à l’entêtement du chef de chantier, qui a poussé les ouvriers à poursuivre les travaux malgré les problèmes structurels qu’ils lui signalaient.
[titre_en] => Ruins of the Québec Bridge on the Lévis shore
[description_en] => The Quebec Bridge collapses during construction, killing 76 people and injuring many more, including several Mohawk workers from Kahnawake. An investigation ensued, which caused a great stir in the media. The disaster was attributed to fundamental design flaws in the plans and to the stubbornness of the construction supervisor, who pushed the workers to continue work despite the structural problems they were pointing out to him.
[auteur] => Louis Lachance
[droits] => Document de domaine public (libre de droits) - Fonds Louis Lachance. - Date: 1907
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[titre] => La structure principale du pont de Québec
[description] => Cette photographie représente l’armature du pont de Québec en construction. On y voit plusieurs travailleurs. Sa construction s’achève en 1917. De type cantilever, c’est-à-dire en porte-à-faux, sans câbles, sa travée centrale de 549 mètres est la plus longue au monde. Il est considéré comme un chef-d’œuvre de l’ingénierie moderne, comme en témoigne son titre de Monument historique international du génie civil.
[titre_en] => The main structure of the Québec Bridge
[description_en] => This photograph shows the armature of a Québec Bridge under construction. We see many workers. Construction was completed in 1917. At 549 metres, its cantilevered, cable-free central span was the longest in the world. It is considered a masterpiece of modern engineering, as evidenced by its designation on the list of International Historic Civil Engineering Landmarks.
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[droits] => Document de domaine public (libre de droits) - Fonds Thérèse Caron - Date: circa 1917
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[titre] => Le premier train à traverser le pont de Québec
[description] => Quelques semaines après l’ouverture du pont de Québec, un premier train y circule pour un aller-retour entre Québec et Lévis. L’image montre des wagons remplis de gens avec, à l’arrière, un drapeau de l’Union Jack, qui est le drapeau en vigueur au Canada à l’époque. Jusqu’en 1929, seuls les trains et les piétons sont autorisés à circuler sur le pont de Québec.
[titre_en] => The first train to cross the Québec Bridge
[description_en] => A few weeks after the Quebec Bridge opened, the first train did a round trip between Québec City and Lévis. The image shows wagons full of people and a Union Jack, the British flag in force in Canada at the time. Until 1929, only trains and pedestrians were allowed on the Québec Bridge.
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[droits] => Document de domaine public (libre de droits) - Date: 1917-10-17
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[titre] => Image aérienne du pont de Québec
[description] => Cette image offre une perspective aérienne du pont de Québec avant la construction de son voisin, le pont Pierre-Laporte. Entre 1917 et 1970, le pont de Québec est le seul lien terrestre entre les deux rives du fleuve Saint-Laurent. Il permet aussi de rendre possibles les connexions ferroviaires entre Québec et les États-Unis.
[titre_en] => Aerial view of the Québec Bridge
[description_en] => This image offers an aerial view of the Quebec Bridge before its neighbour, the Pierre-Laporte Bridge, was built. Between 1917 and 1970, the Québec Bridge was the only land link between the two shores of the St. Lawrence River. It also made rail connections possible between Québec City and the United States.
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[droits] => Document de domaine public (libre de droits) - Fonds W. B. Edwards Inc. - Date: 1936
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[titre] => Le pont de Québec sans sa travée centrale
[description] => Cette carte postale montre une perspective inusitée du pont de Québec pendant sa construction. Il manque alors la travée centrale. Au moment de la levée de celle-ci, elle s’engouffre dans le fleuve Saint-Laurent plutôt que d’unir les travées nord et sud! Il s’agit du deuxième effondrement à survenir lors de la construction du pont. Treize travailleurs meurent dans cet accident.
[titre_en] => The Québec Bridge without its centre span
[description_en] => This postcard shows an unusual perspective of the Québec Bridge during its construction. The bridge’s central span had not yet been placed. Yet, when the latter was lifted, instead of joining the north and south spans, it fell, sinking straight into the St. Lawrence River! This was the second collapse during the bridge’s construction. Treize travailleurs meurent dans cet accident.
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[droits] => Document de domaine public (libre de droits) - Collection André Escojido - Date: 1916
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